Category Archives: Nieuws – verkeer

Verkeersslachtoffers zijn mannelijk en onder invloed

Negenendertig procent van de bestuurders die hun leven verloren tijdens een verkeersongeval in het laatste jaar waren onder invloed.

Deze gegevens komen van het Nationaal Toxicologisch Instituut.

De meeste dodelijke slachtoffers zijn mannen tussen de 30 en de 50 jaar maar de gemiddelde leeftijd van slachtoffers van een dodelijk verkeersongeval zijn ook mannelijk van rond de 60 jaar die onder invloed van alcohol waren.

Deze gegevens zijn afkomstig van de bloedanalyses die werden afgenomen op 865 slachtoffers (614 bestuurders, 173 voetgangers en 78 passagiers).

Van de bestuurders gaven er 240 een positief resultaat op alcohol (67 procent), drugs (34,17 procent) en geestverruimende middelen (27,5 procent).

Acht van elke 10 bestuurders die op de weg stierven hadden meer dan 1,2 gram alcohol per liter bloed, terwijl 53,6 procent van de voetgangers onder invloed waren.

De helft van de bestuurders die in het ongeval stieren hadden cocaïne gebruikt en 46,34 procent gaven een positief resultaat op cannabis.

Spanjaarden willen sneller rijden

Een onderzoek van de Koninklijke Automobiel Club van Spanje wees uit dat 80 procent van de Spanjaarden 130 km/h wil rijden op de autostrades.

Maar het onderzoek wees ook uit dat alhoewel 80 procent voor een verhoging van de snelheid was meer dan 50 procent denkt dat een lagere snelheid minder verkeersslachtoffers oplevert.

Het onderzoek wees verder uit dat 80 procent van de bestuurders zich veilig voelt op tolwegen, een aantal dat terugloopt tot 65 procent op de gewone autowegen en verbindingswegen.

Het aantal mensen dat zich veilig voelt in de stad of op kruisingen valt dramatisch terug tot 8 procent.

Problemen op de Spaanse rotondes

rotonde

Tachtig procent van de autobestuurders in Spanje weet niet hoe zich te gedragen op een rotonde.

Volgens de studie is het vooral de kennis van welke rijstrook te nemen bij het verlaten van de rotonde het grootste probleem.

Van de ondervraagden wist 75 procent van de bestuurders niet van welke rijstrook men moest nemen op een rotonde, 68 procent nam de verkeerde rijstrook en hinderde het andere verkeer en 45 procent nam altijd de binnenste rijstrook en kruiste al de andere rijstroken om de rotonde te verlaten en dat is een van de gevaarlijkste vergissingen.

Maar de gewoonte die verantwoordelijk is voor de meeste ongevallen en dodelijke verkeersongevallen is dat men andere rijstroken kruist en andere voertuigen hindert, een gewoonte die 15 procent van de bestuurders heeft.

In Spanje zijn er jaarlijks 33.978 verkeersongevallen per jaar,, 20 procent hiervan gebeurt op rotondes.  Elke maand sterven er twee personen op een rotonde.

Spaanse rotondes moeten altijd opgereden worden op de rechtste rijstrook en men mag de linkse binnenste rijstrook enkel gebruiken voor een 360 graden bocht.

Men laat zijn wagen het beste wegslepen in Almeria

Almeria is een van de goedkoopste steden in Spanje wat betreft het wegslepen van een wagen.

Almeria vraagt € 66 voor het wegslepen van een wagen en dat bedrag loopt op tot € 205 in Zaragoza.

De Spaanse consumentenorganisatie heeft berekend dat een private takelmaatschappij € 70 vraagt voor het takelen van een voertuig.  Het gemiddelde bedrag dat een Spaanse stad of gemeente vraagt is € 100.

Daaruit volgt dat deze besturen snel geld willen verdienen en dit is geen openbare dienstverlening meer om de verkeersdoorstroming te stimuleren.

Na Zaragoza met zijn € 205 volgen San Sebastian en Valencia met € 152 maar zij rekenen geen uurtarief aan om de wagen na het takelen te stallen.

Minder dan de € 70 die een private takelfirma vraagt zijn er  naast Almeria de steden Huelva, Gijon en Zamora.

 

Verkeersveiligheid in Spanje is op de goede weg

Volgens een rapport van de Europese Commissie is Spanje een van de veiligste landen in Europa op het gebied van de verkeersveiligheid.

In de jaren 2013-2014 waren er in Spanje gemiddeld 36 doden op 1.000.000 miljoen inwoners en dat staat in een schril contrast met het Europees gemiddelde van 51 doden in dezelfde periode.

Het veiligste in de Europese Unie is Malta met 26 doden en daarop volgen Nederland, Zweden en Groot-Brittannië.

Statistisch gezien zijn de gevaarlijkste landen Bulgarije, Litouwen, Roemenië en Letland.  In Letland vielen er vorig jaar 106 verkeersdoden.

Spanjaarden en de veiligheidsgordel

4.516 werden door de politiediensten in een week betrapt om geen veiligheidsgordel te dragen.

Van dit totaal waren er 2.824 bestuurders de overblijvende 1.692 waren passagiers.  287 kinderen onder de 12 jaar droegen ook geen gordel.

De DGT zegt dat in de eerste twee maanden van dit jaar al 109 stierven in het verkeer en daarvan droegen er 21 geen gordel.

Wielrenner veroordeeld tot celstraf omdat hij een ademtest weigerde

Een Catalonië is een Oekraïense wielrenner veroordeeld tot 115 dagen cel omdat hij een ademtest weigerde.

Ruslan Kopchuk, woonachtig in Palafrugell, Girola, weigerde de test en werd daarop in maart 2013  gearresteerd door de lokale politie..

De rechtbank hield rekening met een eerdere verkeersovertreding in 2007 en de man werd eerst veroordeeld tot een boete van € 960 en een inname van zijn rijbewijs  voor acht maanden.

De celstraf kwam bovenop deze twee straffen omdat hij, op aanraden van zijn advocaat, de boete niet betaald had.  Volgens de advocaat kan een rijbewijs enkel ingenomen worden voor gemotoriseerde voertuigen.  Maar dat was dus verkeerd gedacht van de advocaat.

Misbruik van de claxon

Vierenzestig procent van de Spaanse bestuurders geeft toe dat zij hun claxon te veel gebruiken.

De  2015 Europese Barometer van Verantwoordelijk Rijden plaatst Spanje daarmee aan de top van de lijst van de lawaaierigste bestuurders en zij worden gevolgd door de Griekse en de Italiaanse bestuurders.  In Duitsland is er het minste misbruik van de claxon.

De studie, die uitgevoerd werd bij 10.000 bestuurders in 10 landen wees ook uit dat tweeënzestig procent van de Spaanse chauffeurs andere vormen van agressief gedrag naar andere bestuurders vertoonden.

Niettegenstaande dit agressief gedrag vinden 78 procent van de Spaanse bestuurders zich een goede bestuurder en daarmee worden ze enkel vooraf gegaan door de Zweden (79), de Grieken (80) en de Italianen (80).

Spanje gaat de plaats van de verkeerscamera’s bekend maken

De Spaanse verkeersdienst (DGT) gaat binnenkort een lijst publiceren van alle snelheidscamera’s die in gebruik  zijn .

Er is zelfs meer, bestuurders zullen gewaarschuwd worden als zij een dergelijke camera tegen komen.  Dit alles gebeurt om de Spaanse wegen veiliger te maken.

De directeur-generaal van de  DGT zegt dat alles snelheidscontroles, zowel vaste als mobiele, zichtbaar en aangekondigd zullen zijn.

De plaats van de camera’s zal gepubliceerd worden op de website van de DGT en de dienst denkt dat zij zo de veiligheid op de Spaanse wegen zal verhogen.

In januari van dit jaar was er een stijging van 44 procent ten opzichte van 2014 wat betreft de dodelijke ongevallen.

 

Een stortvloed van onterechte boetes voor wageneigenaars

Momenteel is er een stortvloed van onterechte boetes voor Spaanse wageneigenaars.

De  DGT (Dienst Verkeer) heeft onlangs een systeem geïmplementeerd waarbij radars en andere camera’s worden ingezet om mensen op te sporen die met hun voertuig niet naar de technische controle zijn geweest.

Ongelukkig genoeg werkt het systeem niet correct en wi al een autonome regio (Catalonië) al niet meer meewerken.

Volgens Mario Arnaldo, directeur van de AEA ligt het probleem onder andere bij het aanrekenen van een extra € 3,80 om een systeem te ontwikkelen dat up to date is dat voertuigen kan opsporen die hun technische controle niet gehad hebben.

Het systeem is simpelweg niet up to date en wageneigenaars die de technische controle wel gevolgd hebben krijgen toch een boete omdat zij hun wagen niet aangeboden hebben.

Het enige dat men kan doen is uw wagen veel te vroeg aanbieden zodat u zo de boete van € 200 kan vermijden.  Op deze manier heeft DGT tijd genoeg om uw wagen als gekeurd in hun systeem te zetten.

Ademtest voor Spaanse voetgangers

Als men binnenkort iets te veel gedronken heef en men huiswaarts gaat denk er dan aan dat de politie u een ademtest kan opleggen.

Je kan zelfs een probleem hebben indien je de normale snelheid van een voetganger niet kan halen.

De Spaanse verkeersdienst heeft nieuwe maatregelen voorgesteld om een betere samenwerking met voetgangers, fietsers en andere voertuigen te krijgen.

Waar de voorstellen voor hogere boetes bij dronken rijden en een betere regelgeving voor autorijscholen weinig problemen zullen veroorzaken liggen de maatregelen voor voetgangers iets moeilijker.

Volgens sommigen is dit een stap te ver en legt het de vrijheid en de privacy te erg aan banden.

Ook de “normale” snelheid van een voetganger is een probleem, als de politie deze maatregel te strikt toepast is ook het joggen verboden en dat kan niet de bedoeling zijn.

Volgens de woordvoerder van de DGT is er in feite niets nieuw in de voorstellen in verband met alcohol.  Zij zegt dat deze testen al geruime tijd worden afgenomen en dat voetgangers al langer voor alcoholmisbruik worden bestraft   Volgens haar zijn er in 2014 370 voetgangers in het verkeer gestorven en daarvan hadden er meer dan de helft alcohol of drugs in hun bloed.

Spanje wil vrachtwagens van de drukke wegen

Het zwaar verkeer moet van de drukke Spaanse wegen en dit verkeer moet afgeleid worden naar de tolwegen, dat zegt het Spaanse ministerie van Openbare Werken.

Dit ministerie heeft het plan opgevat om vrachtwagens meer tolwegen te laten nemen om de verkeersveiligheid te bevorderen.

Er is een budget van € 10 miljoen uitgetrokken om vrachtwagen- bestuurders een korting van 50 procent te kunnen geven wanneer zij de tolweg moeten nemen en er is een korting voorzien van 35 procent wanneer zij deze wegen vrijwillig nemen.

Eenmaal de maatregel van kracht is zal hij effect hebben op ongeveer 8,7 miljoen vrachtwagens en zij worden verdreven van 16 wegen met in het totaal ongeveer 1.350 kilometer waaronder stukken van de N340 kustweg.

Volgens de Spaanse autoriteiten zijn er tussen 2004 en 2009 29.447 ongevallen geweest waarbij vrachtwagens betrokken waren en daar waren 3.265 doden, 8.425 zwaar gekwetsten en 32.925 licht gekwetsten bij te betreuren.

Meer verkeer op de Spaanse tolwegen

Voor de eerste maal sinds 2006 was er meer verkeer op de Spaanse tolwegen.

Volgens de cijfers van het Ministerie van Openbare Werken worden deze wegen gebruikt door een gemiddelde van 16.400 voertuigen per dag en dat is een stijging met 3 procent ten opzichte van 2013.

Ondanks deze stijging is het volume aan verkeer op de tolwegen praktisch hetzelfde als in de jaren 90 toen er 1.700 km aan tolwegen waren.  Momenteel  is dat opgelopen tot 2.560 km aan tolwegen.

De tarieven op de tolwegen worden in 2015 voor de eerste maal in vijf jaar bevroren en het ministerie plant de invoering van lagere tarieven tijdens bepaalde uren van de dag.

Automobielinspectie in Almeria doet goede zaken

Tijdens de eerste zes maanden van dit jaar hebben er zich 147.430 wagens ter controle aangeboden.

Dat is een stijging met 9.576 eenheden, 6,9 procent,  ten opzichte van vorig jaar.

Van de gecontroleerde wagens werden er 35.796 wagens afgekeurd met 77.686 serieuze en 161.028 met minder ernstige defecten.  Het gemiddelde aan afgekeurde wagens staat daarmee op 24,7 procent.

De meeste defecten kwamen voor aan de lichten, de banden, de ophanging, de remmen en de uitstoot.

In de provincie Almeria zijn er acht controlestations, Albox, Berja, Vera, Velez-Rubio, Almeria stad en twee stations in Nijar.

Er staat nog wel een station in de planning en dat zal moeten geopend worden voor het einde van dit jaar in Las Tres Villas  en het heeft een capaciteit van 14.000 wagens per jaar.

Binnenkort komen er ook lagere tarieven en zo krijgen wagens met een lagere capaciteit van 1.600 cc en minder maar ook wagens die aangepast zijn voor mindervaliden een lager tarief.

Ook wagens die zich tijdig aanmelden komen in aanmerking voor een lager tarief.

 

 

Twee miljoen voertuigen misten de autocontrole

Volgens de ITV (de Spaanse automobielcontrole) rijden er in Spanje ongeveer 2 miljoen voertuigen rond die geen technische keuring hebben gehad.

De meeste bestuurders missen hun controle niet omdat zij de bijdrage van € 40 niet kunnen betalen  maar omdat zij schrik hebben van de kostelijke problemen die moeten hersteld worden. In sommige gevallen zouden de voertuigen uit het verkeer moeten gehaald worden.

In 2013 nam de ITV een systeem in dienst dat voertuigen kan opsporen die niet naar de technische keuring kwamen en men kwam uit op 3,23 miljoen voertuigen, 18% van het totaal.

Een aantal bestuurders daagde wel op voor de eerste test maar daagde niet op voor de tweede herkeuring.  De meest voorkomende defecten waren er met de lichten en de signalering (23%), banden (22%) en remmen (16,3%).